Nylig lanserte den nederlandske elbiloppstarten Lightyear sin solcelledrevne EV Lightyear 0, priset til hele $263 000. I motsetning til tidligere solcelledrevne biler, som stort sett er konsepter, annonserte selskapet at de vil levere modellen til kundene én etter én i november i år, med totalt 946 enheter.
Ifølge selskapet vil solcellepanelene tillate Lightyear 0 å reise rundt 70 kilometer per dag uten å lades opp. Med en gjennomsnittlig pendleravstand på rundt 35 kilometer per dag, kan den reise i opptil to måneder i overskyet vær før den lades opp, og til og med opptil syv måneder av gangen i solrike land.
Så, er Lightyear 0 en ren solcellebil?
Hva er en solcellebil?
Tilsvarer et off-grid PV-system, en solcellebil bruker solceller til å konvertere lysenergi til elektrisitet, som brukes til å kjøre bilen, og strømmen kan også lagres i et batteri for backup. Energien som kreves til bilen leveres utelukkende av solenergi, som regnes for å være en ren solcellebil.
Som vi har sett er de fleste "solbiler" faktisk et nettbasert PV-system, hvor solenergi kan gi en del av energien til bilen, og i mangel av sollys eller utarming av batteristrøm, kan bilen drives ved å koble til en ekstern strømkilde eller tilsetning av annet fossilt brensel.
Hvilke former for solcellebiler er tilgjengelige?
Så langt er det to hovedteknologier for bruk av solenergi i biler: som en drivkraft; og som et supplement til kjøretøyets kraftenergi.
Det ene er å bruke solenergi helt og holdent som drivkraft, uten å bruke noe fossilt brensel eller ekstern kraftkilde. Den er veldig forskjellig fra den tradisjonelle bilen både i utseende og i driftsprinsipp. Solbilen har ingen motor, chassis, drivverk, girkasse og andre komponenter, men består av batteripaneler, lagringsapparater og motorer. Bruken av solcellepaneler festet til utsiden av bilen karosseri, solenergi direkte til elektrisitet, og deretter gjennom forbruk av elektrisitet, drive kjøretøyet.
For det andre, solenergi og annen energi blandet kjøre bil, det vil si bruk av solenergi som en hjelpeenergi for å kjøre bilen. Utseendet til den sammensatte energibilen ligner på den tradisjonelle bilen, men bare på overflaten av bilen med en del av solcellene (panelene), som taket. Det begrensede kroppsområdet tiltrekker sollys og produserer elektrisitet som en supplerende strømkilde for kjøretøybruk.
Historien om solcellebiler
I 1978 ble verdens første solcellebil utviklet med suksess i Storbritannia, med en hastighet på 13 kilometer i timen. Senere utviklet Mexico et trehjuls nytt energikjøretøy med solcellepaneler på taket. Selv om den kan nå en hastighet på 40 kilometer i timen, er den elektriske energien den får bare nok til å kjøre i 40 minutter om dagen, og den kan ikke reise lange avstander.
I 1982 bygde Australia en solcelledrevet bil kalt "The Quiet Achiever". Taket på bilen er utstyrt med en enhet som absorberer solenergi og lader to batterier, som igjen gir strøm til motoren. De to oppfinnerne kjørte bilen over Australia. Etter det, siden 1987, har Australia holdt en solenergiutfordring hvert annet år. De deltakende lagene kjører solcellebiler fra Darwin i Nord-Australia, og kjører mer enn 3000 kilometer til enden i Adelaide. Under prosessen kan kun solenergi brukes. .
I 2003, i den australske solbilkonkurransen, vant solbilen "Nuna II" laget av Nederland mesterskapet. Den løp en distanse på 3010 kilometer på 30 timer og 54 minutter, og skapte ny verdensrekord for en solcellebil med en maksimal hastighet på 170 kilometer i timen.
Hva slags solcellebil er Lightyear 0?
Lightyear, et nederlandsk selskap som har forsket på solenergi i mange år og deltatt i World Solar Challenge, vant førsteplassen i Cruiser-klassen i 2013 og har utviklet solcellebiler siden den gang. lightyear produserte sin første prototype i 2019. Tre år senere, etter mange tester, iterasjoner og design, gikk Lightyear 0 endelig i masseproduksjon.
Teknisk sett er Lightyear 0 ikke noe annet enn en elbil med solcellepaneler. lightyear 0 har 782 IBC monokrystallinske solceller på panseret, taket og utsiden av bakluken, delt inn i 28 ulike individuelle grupper og dekket med totalt 5 kvadratmeter solcellepaneler.
Selv om Lightyear 0 ikke regnes som en ren solcellebil, er den verdens første masseproduserte bil med solcellelademuligheter. De svært effektive IBC-cellene gir Lightyear 0 en ren solrekkevidde på 70,8 kilometer per dag, som allerede er en stor forbedring.
Konklusjon
Solcellepaneler har ikke vært en viktig egenskap ved biler fordi de kun kan bruke et begrenset areal til lading. Musk prøvde å integrere solcellepaneler i Tesla Model 3, men forlot til slutt forsøket på grunn av ineffektiv bruk, og sa "det mest ineffektive området for å bruke solenergi er i biler. Hvis bilselskaper ikke kan løse konverteringseffektiviteten, produksjonskostnadene og designen problemer kan rene solcellebiler fortsatt være et stykke unna.
Men ettersom solcelleteknologien fortsetter å utvikle seg (National Renewable Energy Laboratory har utviklet en seks-kryss III-V-celle med en fotovoltaisk konverteringseffektivitet på 47,1 % innen 2020), er fremtiden fortsatt veldig mye i vår fantasi. Kontakt oss i dag for mer informasjon om våre PV-produkter.